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ASTILLEROS TSAKOS CONSTRUYÓ LA TERCERA BARCAZA
PARA TFF
La Armada y Tsakos
ya construyeron cuatro barcazas para
TFF
Industrias navales Tsakos
acaban de botar su segunda barcaza para la empresa armadora uruguaya
Transportes Fluviales Fray Bentos (TFF). Se anunció
que la misma será entregada formalmente en ceremonia acostumbrada a la
empresa armadora. Por su parte los talleres de la Armada Nacional están
construyendo la segunda de dos barcazas idénticas para los mismos armadores,
una de las cuales ya fue entregada a fines del año pasado.
Estas cuatro embarcaciones gemelas (13x90
metros) con capacidad para 3.500 toneladas serán afectadas al transporte de
pasta celulósica de Botnia entre los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira. La empresa armadora ya
cuenta con dos poderosos remolcadores dentro de un plan armatorial
que demandó una inversión de 10 millones de dólares. La idea es transportar
cada año un millón de toneladas de celulosa desde Fray
Bentos a Nueva Palmira donde se almacena en depósitos especiales para reunir tonelajes completos capaz
de llenar una nave de ultramar.
Vale la pena destacar este programa de
construcciones navieras en el Uruguay que aunque modesto, está abriendo una
valiosa experiencia artesanal tanto en diseño como moldeado, estructura y
soldadura naviera. Nuevamente en esta ocasión hablamos con el Ingeniero
Ernesto Marta de Tsakos a cargo de este programa de
quien recogimos informaciones muy positivas que hablan a favor de la calidad
de la mano de obra uruguaya. Nos dijo que en esta segunda embarcación la
experiencia permitió lograr una notable mejora de la calidad del trabajo
donde se optimizaron los detalles de terminación y estructuras e incluso se
mejoraron los métodos de construcción y la soldadura cuya calidad y perfección
hemos visto en la visita que hicimos al dique Tsakos,
este pasado viernes. El otro punto que también merece ser realzado es la
reactivación de la actividad fluvial barcacera que
ofrece notables perspectivas de expansión y desarrollo a partir del río Uruguay.
Transportes Fluviales Fray Bentos (TFF, Limday S.A) es la nueva empresa
que concreta una visión comercial armatorial a
través de un acuerdo comercial de largo aliento suscrito con la empresa Botnia para el transporte de celulosa entre las plantas
productoras y Nueva Palmira. De alguna manera está estimulando el desarrollo
de la actividad fluvial sobre el río Uruguay y ha agrandado el pabellón
mercante uruguayo.
La foto que publicamos muestra la barcaza
minutos antes de ser lanzada a la aguas de la bahía este pasado viernes.
Estas son barcazas de tipo gigante aptas para el tipo de trabajo que
realizarán sobre el río Uruguay en el transporte de fardos de celulosa pero
también para cualquier tipo de carga a granel. TFF cuenta con estas cuatro
barcazas, y dos poderosos remolcadores.
De acuerdo con el plan de trabajo tres
barcazas sostendrán un flujo constante y permanente de 3.500 toneladas
diarias descargando celulosa en el depósito Ontur
de Nueva Palmira y la cuarta es para respaldar el programa o incluso imprevistos,
la que estará estacionada en la fábrica. La rotación es simple, el remolcador
deja en Nueva Palmira la barcaza cargada y se lleva la vacía que al llegar a Fray Bentos deja y se lleva la que ya está llena y ese
será el ritmo durante los siguientes años.
La Armada, comenzará a la brevedad a
construir una serie de dieciséis barcazas con destino a la empresa ENCE, la cual ya inició obras de activación
y construcción del puerto de Puntas de Pereira, en Conchillas.
Fuentes: EL PAÍS DIGITAL y UVM
Fecha: 22/04/08
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UN TIMÓN DE CUATRO PISOS DE ALTO
Lo están reparando en Talleres de Tsakos para un petrolero
Ha sorprendido incluso a los propios
técnicos de los talleres navales Tsakos el tamaño
del timón de un petrolero que están reparando, ya que sus dimensiones supera
cuanto se ha visto en Montevideo en toda su historia. Se trata de una pieza
que pesa 42 toneladas y su dimensiones son 9.50 metros de alto por 6.10 de ancho, o sea algo así como la superficie de un
apartamento de dos dormitorios y casi cuatro pisos de alto para dar una idea
de sus dimensiones.
Pertenece a un enorme buque petrolero
rompehielos de 200 metros de eslora (Champion Artic),
que días pasados navegaba en lastre por la zona rumbo al puerto argentino de
San Lorenzo a cargar un completo de aceite de soja para Europa y su timón
dejó de funcionar. Ello ocurrió muy cerca de nuestro puerto felizmente y no
en el medio de océano; inesperadamente su timón dejó de responder dejando al
barco sin gobierno muy cerca de Montevideo. Varias ventajas a favor de
Montevideo, incluso por distancias y remolque, decidieron a la empresa
armadora hacer la reparación en las talleres navales
Tsakos. El tamaño del timón exigió una hábil
maniobra técnica para sacarlo del barco sin necesidad de subirlo al dique, en
cuya operación se utilizó la grúa flotante de la ANP. Obviamente fue
ventajoso que el barco estuviera flotando al mínimo calado por estar sin
carga e incluso sin lastre. La pieza fue cargada en un carretón especial de
más de 20 ruedas pero, para entrarlo a los talleres Tsakos
fue necesario agrandar uno de los portones de entrada para lo que se requirió
la consultoría de un arquitecto.
Técnicos de la empresa noruega y de la
sociedad de clasificación, Norske Veritas, vinieron
a Montevideo para observar in situ el timón dañado y organizar su reparación.
Es una operación de altísima tecnología y máxima precisión, mucha ingeniería,
que requiere la intervención de técnicos muy calificados.
Se espera terminar la reparación a mediados
de abril.
Se están cambiando chapas tomadas por el
óxido, fabricando enormes casquillos de bronce y rectificando gigantes bujes
(mecha) de cromonickel de 10 metros de largo por casi medio metro
de diámetro pieza que pesa 12 toneladas y que más bien parecen ejes
propulsores de barcos. Para llevar a cabo este trabajo están utilizando
tornos muy especiales con que cuenta Tsakos.
FUENTE: EL PAÍS DIGITAL
Fecha: 08/04/08
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LA EMPRESA
TSAKOS QUIERE INSTALAR DIQUE PARA REPARAR GRANDES BARCOS
INVERSIONES EN INDUSTRIA NAVAL PARALIZADAS POR
MEDIDAS SINDICALES.
Medidas adoptadas por los trabajadores de la industria
naval impiden inversiones millonarias en el Puerto de Montevideo. Los
empresarios decidieron no invertir en el país hasta que el sindicato deje de
participar en paros "solidarios".
La ola de la industria naval se instaló en el
país. Pero no plenamente. En Uruguay se desarrollan dos áreas de trabajo: las
reparaciones o modificaciones de buques y la construcción de embarcaciones.
Sin embargo, los empresarios aseguran que esta
industria está trancada. El presidente de la Cámara de Industrias Navales,
Daniel de Siano, dijo Ultimas Noticias que los
conflictos sindicales son un "cuello de botella".
Los empleados de la industria naval -agremiados en
la Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos, Ramas y Afines (Untmra)- no trabajaron 40.000 horas en los últimos dos
años por paros "solidarios", es decir, adhesiones a medidas que no
refieren a lo naval específicamente sino a la Untmra.
Esta merma de trabajo equivalió aproximadamente a un 5% de la actividad, lo
que generó pérdidas a las empresas, argumentan estas.
Un ejemplo de ello fue durante la construcción por
parte de Tsakos de la primera barcaza para la
papelera finlandesa Botnia. Los atrasos ocasionados
por las medidas gremiales obligaron a la firma griega a pagar multas por U$S 173.000. "Es una industria que quiere crecer,
pero no puede desarrollarse por los grandes problemas sindicales",
expresó de Siano.
DIÁLOGO
Debido a estos escollos, el gobierno convocó a los
trabajadores y empresarios para dialogar en el marco del Compromiso Nacional
por el empleo, los ingresos y las responsabilidades, organizado por el
Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (Mtss).
De Siano dijo tener una
"expectativa moderada" respecto a esta negociación; "hasta
hace poco había nubarrones, ahora hay algún rayito de sol". Agregó que
2008 será un año "muy difícil".
El jerarca aseguró que "es gratis violar un
convenio" para los trabajadores, pero las firmas deben cumplir con los
precios y fechas de entrega pactados con el cliente. "Hoy no estamos
haciendo nuevas construcciones. No nos podemos comprometer porque los paros
solidarios nos atrasan los trabajos". A su vez, señaló que si no existe
seguridad por los plazos de entrega las empresas no aceptarán nuevos encargos
para "no perder el prestigio".
Según de Siano, la
industria naval uruguaya podría trabajar para la región si los conflictos
gremiales se solucionaran. La empresa Tsakos
realizó un estudio de factibilidad para la instalación de un dique de
reparaciones para embarcaciones "post-panamax",
buques de grandes dimensiones, en el Puerto de Montevideo.
Esta construcción supondría una inversión por
parte de la empresa de U$S 30 millones. La compañía
vio que es posible construir un dique de estas características porque
Argentina no atiende dicho mercado y Brasil está dedicado a grandes
construcciones para Petrobras. "Tenemos
condiciones como para aspirar a asumir un liderazgo de reparaciones en la
región", opinó el directivo.
MAPA DE SITUACIÓN DE LA INDUSTRIA NAVAL URUGUAYA
En Uruguay existen unas 20 empresas dedicadas a la
industria naval. La más grande del sector es Tsakos.
El resto son talleres especializados que realizan tareas complementarias.
Junto con la Armada Nacional conforman la Cámara de Industrias Navales. De Siano expresó que este sector de la economía está teniendo
un "excepcional" crecimiento a nivel mundial por el "auge del
comercio marítimo", lo que se puede ver también en Uruguay.
En este momento, los astilleros están "sobredemandados" y en el área de reparaciones existe
una alta demanda. Hacía 18 años que en Uruguay no se construía ninguna
embarcación, pero el año pasado la papelera Botnia
encargó cuatro barcazas para transportar celulosa. Estas naves tienen 88 metros
de largo.
Dos fueron encargadas a la Armada Nacional y otras
dos a la compañía griega Tsakos. Ambos entregaron
una y están fabricando las otras. Estas embarcaciones representan el proyecto
más importante de la industria naval del país en todos sus tiempos.
En un principio estaba previsto que dos de estas
embarcaciones se construyeran en astilleros argentinos por la imposibilidad
que tenía la industria naval instalada en Uruguay de cumplir con los
requerimientos planteados. Finalmente hubo inversiones en este sector y Botnia decidió encargarle este trabajo al mercado local.
Por otro lado, existe expectativa por seguir
creciendo. La apertura de la papelera Ence y el
faltante de 1.200 barcazas para la hidrovía del río
Uruguay son vistas como una oportunidad para los empresarios.
Según de Siano, Uruguay
tiene la ventaja del acceso a líneas de crédito con respecto a la región,
algo que "no existe en Argentina o Brasil". La idea de la Cámara de
Industrias Navales es "profundizar" el área de reparaciones para
"transformar a Uruguay en un polo de desarrollo".
FUENTE: ULTIMAS NOTICIAS DIGITAL
FECHA: 06/02/08
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¿HACIA EL
RESURGIMIENTO DE LA INDUSTRIA NAVAL URUGUAYA?
La Armada
Nacional estimula la industria naval
El pasado lunes
5 de noviembre con la presencia del Presidente Tabaré
Vázquez y la Ministra de Defensa Azucena Berrutti,
se realizó el bautismo y entrega de la Barcaza TFF 3, construida en el
Astillero y Dique de la Armada, que trasladará celulosa desde Fray Bentos, al Puerto de Nueva Palmira.
Se espera que
esto sea el comienzo de un resurgimiento de la industria naval uruguaya.
Existen variados proyectos de
trascendencia, tanto en la posible construcción con diversas
utilidades y tonelajes para uso civil; e inclusive para empleo naval militar.
La Armada
Nacional, aceptando el desafío de reflotar la construcción de la industria
naval instaló en 2006 un moderno Astillero en el Dique Nacional, equipado con
tecnología de última generación que cuenta con la potencialidad de construir
naves de gran capacidad de transporte.
En este sentido,
emprendió sus primeros proyectos con la construcción de barcazas destinadas
al transporte de mercaderías. Este tipo de barcazas se denominan
multipropósito y son de empuje para navegación fluvial, tienen doble fondo y
cuentan con una capacidad de 3500 toneladas.
En la ocasión,
hicieron uso de la palabra el Director General de Material Naval,
Contralmirante Alberto Caramés, el presidente del
Grupo Christophersen, Jorge Fernández, el director
de la empresa Nitromar S.A., Danilo
López y la Ministra de Defensa Nacional, Azucena Berrutti.
Caramés destacó el trabajo de la Armada Nacional
que aceptó y cumplió el desafío propuesto de reflotar la construcción de la
industria naval uruguaya. Aprovechando la coyuntura internacional
conjuntamente con el sector privado a través de la empresa Christophersen la Armada emprendió la construcción de dos
barcazas, de las cuales hoy se inaugura la segunda.
El Director
resaltó la capacidad y el nivel tecnológico del Astillero que hicieron
posible la construcción de esta barcaza que es la de mayor tonelaje en los 21
años de existencia del mismo. Destacó también la participación de la empresa Nitromar S.A que proporcionó
los obreros civiles idóneos en calderería y soldadura entre otras
especialidades. Asimismo auspició un panorama esperanzador para los
estudiantes de la Universidad del trabajo del Uruguay y la Facultad de
Ingeniería apostando al porvenir de la Armada y a una reactivación del
cabotaje nacional y regional.
Los directores
de las empresas privadas que trabajaron conjuntamente con la Armada en la
construcción de estas barcazas, Fernández y López, agradecieron al personal
que trabajó en el emprendimiento y coincidieron en que esta es una apuesta al
futuro en el transporte fluvial que dará respuesta a distintos sectores de la
producción nacional, tanto industrial como agropecuaria.
En este sentido,
Fernández, comentó acerca de la larga trayectoria que tiene el Grupo Christopherson S.A como Armador
de buques nacionales y en esta oportunidad apuntando a las necesidades de transporte
fluvial debido al desarrollo de la industria forestal, decidieron ofrecerle a
la empresa Botnia una solución logística para
posicionar su celulosa en el Puerto de Nueva Palmira. En este sentido se creó
T.F.F -Transportes Fluviales Fray
Bentos- perteneciente en un 90% a Christophersen, y
está encargada de realizar cuatro barcazas diseñadas a medida, razón por la
cual se optó por construirlas y no por comprarlas en el mercado
internacional.
Posteriormente a
la entrega de esta segunda barcaza, la tercera se inaugurará el próximo 31 de
diciembre y la cuarta en marzo de 2008.Asimismo, se espera la reactivación de
otros astilleros y la continuidad de nuevos emprendimientos con finalidad
civil y militar.
FUENTES, PROPIAS
Y URUGUAY AL DÍA
Fecha: 08/11/07
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CONTINÚA EN AUMENTO LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES
CRUCEROS
Finlandia también lidera en esta industria
Es un hecho que la industria de los cruceros
turísticos apenas si ha comenzado en estos últimos quince años y sin duda
continuará creciendo a guarismos increíbles y no está lejano ya el tiempo de
los gigantes de islas hoteles flotantes con propulsión propia y puertos para
que otros barcos traigan los viajeros a pasar una semana en isla que podrá
estacionarse en cualquier lugar del mundo. Menos lejano está el famoso
Proyecto Génesis que es un barco de 220 mil toneladas, 5.400 pasajeros que
costara 1.1 billones de dólares. Y estará en actividad a mediados del 2009.
La idea de que esta industria continuará creciendo
a cifras impredecibles, la está dando el propio desarrollo de los astilleros
especializados, que cada día se agrandan más. Y el otro hecho es que año tras
año viaja más gente.
FINLANDIA “uber alles”- Las últimas noticias que tenemos es, que apenas
suscrito un contrato de asociación entre los astilleros fineses Aker Fynnyards y el francés Chantiers de L`Atlantique, el
primero firmó contrato con la Royal Caribbean para
la construcción del Proyecto Génesis. Este contrato es el mayor en toda la
historia de la construcción naval y no podría llevarse a cabo si no fuera por
la conjunción de los dos. Dicho sea de paso los finlandeses y ésta empresa
francesa, son los más importantes talleres navales que han construido los
barcos cruceros más grandes del mundo, incluido el Queen
Mary 2 o el "Freedom
of the Seas". Estos
dos gigantes, de acuerdo con las últimas informaciones tienen contratos para
la construcción de varios cruceros que suman un tonelaje de 1.4 millones de
dólares por un valor total de 6.5 billones de dólares que serán cumplidos
hasta el 2010. Pero hay más, los astilleros italianos Fincantieri
tienen contrato por 15 cruceros que son 1.6 millones de toneladas por un
valor de 8 mil millones de dólares y los alemanes Meyer
Werft 8 cruceros. En total los principales
astilleros del mundo, que son media docena, están construyendo cruceros por
unos 16 mil millones de dólares que se suman ya a los 40 mil millones
invertidos. Esto significa y así debemos interpretarlo como más presión para
el Puerto de Montevideo, porque estos grandes van a sustituir a los más
chicos y estos a sus vez, se van a venir para el Atlántico Sur y el Pacífico
y en lugar de tener durante la temporada dos o tres veces tres cruceros el
mismo día como los vamos a tener esta temporada, nos veremos en aprietos en
el puerto durante los cinco meses con reiteradas oportunidades.
FUENTES: EL
PAÍS DIGITAL Y PROPIAS
Fecha: 24/10/07
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En pocos
días la Armada botará en su astillero la segunda barcaza para celulosa
Uruguay está recuperando parte su capacidad en la industria naval y en pocos días el
Astillero de la Armada entregará otra barcaza de gran porte para el
transporte de celulosa en el río Uruguay.
Este es otro paso para dotar de los medios
necesarios a la empresa Transportes
Fluviales Fray Bentos, que operará en principio,
con cuatro barcazas y dos
remolcadores. Por otra parte se debe
apreciar un valioso esfuerzo
industrial que desarrolla el Astillero de la Armada, abriendo
expectativas de futuro para seguir avanzando.
Frente a la oportunidad que brinda la actual
coyuntura internacional en el ámbito de la construcción naval, la Dirección
de Material Naval formó hace más de un año y medio un equipo
multidisciplinario a efectos de evaluar la posibilidad de reiniciar las
actividades de su astillero. Luego de las correspondientes investigaciones de
mercado, estudios de viabilidad, análisis jurídicos y económico-financieros
se procedió a la articulación de un proyecto productivo, seleccionado bajo
criterios de eficiencia y sustentabilidad. Dejando
atrás dificultades, un equipo de planificación y seguimiento centralizado
desde la propia Dirección de Material, a cargo del C/A Alberto Caramés,
junto a técnicos del Servicio de Construcciones y reparaciones de la Armada
seleccionados para tal fin, asumieron la tarea. La construcción de las embarcaciones implicó compromisos técnicos y comerciales
y, al mismo tiempo ,se dotó al astillero con la infraestructura y
equipamiento necesario para desarrollar éste y otros proyectos, pasos que se
están dando con destacable eficiencia, administrativa y técnica. En los últimos años, operaba como un organismo industrial
preparado únicamente para reparaciones navales, como todos los diques de servicios . Pero la construcción naval es otra rama de la
industria naval más compleja y comprometida, de la que Uruguay tiene
excelentes antecedentes y credenciales que lamentablemente se habían ido
perdiendo. Hoy la Armada Nacional, con una visión estratégica acerca de la
construcción naval y su reincorporación a esta actividad, significa un aporte valioso para la
recuperación del sector y no hay que descartar un horizonte cargado de
esperanzas. Lo cierto es que el Astillero del Cerro cumpliendo con lo
planificado, prácticamente ha terminado la construcción de la primera de las
d barcazas; y está muy avanzada la segunda
Entre otros equipos modernos, para esta nueva
etapa la Armada adquirió un cortador
de chapas robotizado (pantógrafo de corte computarizado), un equipo que permite por ejemplo, operar sobre chapas de acero de 6x6 metros por 20
milímetros de espesor, cortando piezas
de las formas más variadas y exactas, con terminación óptima en pocos
minutos, según lo ordenado desde el comando computarizado. Además deja marcas-guías
para facilitar el montaje de la siguiente chapa.
Esta no es por cierto la primera experiencia de construcción naval
de la Armada. En el pasado se registraron emprendimientos muy valiosos, como
por ejemplo, la construcción de lanchas de desembarco por los años 70, luego
el remolcador "Guenoa" para la ANP, entre
otras embarcaciones:, y más recientemente la
construcción del balizador "Sirius" en servicio en la Armada Nacional, al igual
que las mencionadas lanchas.
DATOS TÉCNICOS. Son barcazas cada una con
capacidad para 3.500 toneladas, propiedad de la empresa uruguaya TFF. Tienen
88 metros de eslora por 13.50 metros de manga, doble casco y tapas escotillas
telescópicas corredizas. Su diseño dE bodega, le permitirá cargar hasta 1.756
fardos de celulosa o sea 3.600 toneladas.
Los diques de la Armada trabajan todo el año
cumpliendo reparaciones de la Flota militar, estatal y pesqueros y otros
buques nacionales o extranjeros.
FUENTES: PROPIAS
Fecha: 23/10/07
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“Construcción
Civil Aplicada a Buques Militares de Patrulla de Bajo Costo".
“Pensar en las necesidades de Uruguay desde una
perspectiva uruguaya, con posibilidades y respuestas nacionales”.
El pasado miércoles 10 de octubre fue presentada
la Conferencia “Construcción civil aplicada a buques militares de patrulla de
bajo costo", a cargo del Ing. Ernesto Marta, Director y Gerente General
de Tsakos Industrias Navales.
Durante la conferencia, el Ing. Marta comenzó
señalando lo que ha sido la dinámica de la construcción naval en la región y
la necesidad de capitalizar los aciertos y errores de los procesos
constructivos pretéritos. Después de repasar diversas técnicas constructivas,
Marta se detuvo en las características que requiere la industria naval
específicamente referida a la construcción mercante aplicada a buques
militares. Para ello hizo un detallado estudio técnico de los procesos de
construcción naval y los beneficios que se pueden de obtener de ellos.
Después de terminada la exposición del Ing. Marta
se abrió un espacio de debate con la mesa de expertos integrada por la Sra.
María Narducci Inspectora General de Trabajo y
Seguridad Social, el C/N José Marán Jefe del
Servicio de Construcciones y Reparaciones de la Armada y el C/C (R) Ernesto
Ocampo; al que le siguieron preguntas e intervenciones de varios de los
integrantes del auditorio.
El encuentro fue cerrado por el Director de la
Escuela de Guerra, el C/N (CG) Daniel Martínez Santalucci
quien agradeció especialmente la presencia de todos los presentes. También
señaló la necesidad de pensar sobre las necesidades de Uruguay desde una
perspectiva uruguaya, con posibilidades y respuestas nacionales.
En el auditorio se encontraban presentes el C/A
Alberto Caramés Director General de Material Naval,
Representantes del Ámbito Académico y Empresarial, Oficiales de la Armada,
Ejército y Fuerza Aérea, Oficiales cursantes de Estado Mayor en ESGUE de
Uruguay, México y Venezuela.
La Escuela de Guerra mantiene registros digitales
en audio y video de todas conferencias para quienes deseen copias de las
mismas.
Fuentes:
REPAR Y PROPIAS
Fecha: 22/10/07
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LA ARMADA NACIONAL INICIÓ LA CONSTRUCCIÓN DE
BARCAZAS DE EMPUJE
A fines de enero finalizaron las etapas
principales de instalación del Astillero del
Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento, quedando sólo
pendiente la rampa de lanzamiento del nuevo varadero. El mismo fue concebido
como un proceso industrial que permita desarrollar proyectos de construcción
naval de manera eficiente, no sólo para el país y la Armada Nacional, sino
también en el marco de la región.
Para tal fin fue
dotado con equipos y herramientas de
última generación que permitan desarrollar ventajas comparativas sustentables
a futuro, posicionando nuevamente a la Armada a la vanguardia de la Industria
Naval Nacional como lo fuera años atrás.
En cumplimiento
del cronograma incluido en el contrato de construcción de dos barcazas de
empuje de 88 metros de eslora para el transporte fluvial, en febrero
fue iniciado el proceso de corte de chapas.
Dicha fecha era
de máxima relevancia en el proceso de construcción acordado con la empresa
contratante.
El Astillero ya
ha recibido expresiones de interés de varios proyectos de construcción
comercial así como también vislumbrado un interesante
abanico de posibilidades para la propia Institución.
Fuente:-REPAR- .
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China:
Empresa de Shanghai entra en las mejores 10
constructoras navales
China,
actualmente la tercera productora naval más grande en términos de producción,
después de Japón y Corea del sur, se está esforzando por convertirse en el
mayor astillero del mundo antes del 2015.
Shanghai Waigaoqiao Shibuilding Co, la mayor
construcción naval del país, produjo 3,11 millones de toneladas de peso
muerto (DWT) de buques el año pasado, logrando ser la octava mayor
construcción naval en el mundo.
Es la primera
vez que una constructora naval nacional cruza la marca de 3 millones DWT y
entra en la liga de las 10 mayores producciones navales por producción.
“Es un hito en
la historia de la industria de construcción naval china”, declaró Wu Di,
presidente de la empresa, durante una ceremonia conmemorando el suceso.
“Basado en el
éxito (en 2006), construiremos más buques en el 2007”, manifestó Chen Minjun, el manager general
de la empresa, aunque no especificó cuántos.
A pesa r del
aumento en el precio de materias primas como el acero, la construcción naval
aún pudo anotar 100 mil millones en ganancias durante el 2006, informó la
empresa.
“En gran parte
es gracias al aumento en gastos en la tecnología de producción e innovación,
el cual compensa el aumento de precios asociados con el acero y otros
materiales”, indicó Chen.
La empresa ha
recibido pedidos para más de 80 buques, sumando 14 millones DWT y valorado en
unos US$ 5 mil millones hasta 2010.
Los enormes
pedidos también hacen de la construcción naval basada en Shanghai,
una de las 10 mejores constructoras navales en términos de pedidos recibidos,
según Clarkson Plc., shipbroker basado en Londres.
La principal constructora
naval del país, poseído conjuntamente por la Corporación Estatal China de
construcción naval, Baosteel, Shanghai
Electric y la Corporación China de construcción
naval, produjo 2,17 millones DWT en 2005, consiguiendo ser la primera
construcción n aval nacional en pasar la marca de los 2 millones DWT.
La cons trucción naval basada en Shanghai, establecida en 1999, consiguió ganancias de 238
millones de yuanes durante el 2005.
China es
actualmente la tercera productora naval más grande en términos de producción,
después de Japón y Corea del sur, se está esforzando por convertirse en la
mayor producción naval del mundo antes del 2015, cuando se espera que el país
construya 24 millones DWT de buques al año.
El país construyó
unos 12 millones DWT en 2005, justificando el 18% del total mundial, según
estadísticas de la Asociación China de la Industria Nacional de producción
naval. Se espera que la producción durante el 2006 haya alcanzado los 14
millones DWT.
Las producciones
navales Chinas satisficieron casi el 20% de los pedidos globales para buques
en términos de capacidad carguera, según Clarkson Plc. Hyundai, la mayor
producción naval del mundo y otras producciones navales de Corea del Sur
obtuvieron el 35%, mientras que las producciones navales Japonesas recl amaron un 32%, según informó Clarkson.
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LA INDUSTRIA NAVAL NACIONAL RECIBE IMPORTANTE IMPULSO
La Armada Nacional y la empresa Tsakos
comenzaron a construir barcazas para Botnia. Tsakos invirtió en tecnología y contrató más personal
para hacer frente a una construcción que no tenía antecedentes en nuestro
país. Ello no fue necesario en el caso de la Armada Nacional, por cuanto los
talleres y diques de su Servicio de Construcciones y Reparaciones (S.C.R.A.) ya contaba con
tecnología avanzada para estas tareas específicas. No obstante, también
deberá contratar más personal a medida que la construcción naval lo demande.
La empresa Tsakos es la
responsable civil de la construcción
de las otras barcazas que utilizará Botnia
para transportar la pasta de celulosa por el Río Uruguay. Cada barcaza tiene
un costo de un millón y medio de dólares y se están realizando en diferentes
etapas, en los talleres de la empresa y en un dique en el Puerto de Montevideo.
Por otra parte, la Armada Nacional, responsable de la
construcción de las demás barcazas
realiza actualmente esas tareas en el Dique Nacional., en el área naval
Cerro
Este es el mayor de los dos
diques en que la Armada realiza el mantenimiento de sus unidades flotantes y
también trabajos contratados por empresas civiles y del Estado
. Asimismo, en dichas instalaciones se han construído
embarcaciones de distintos tipos;aunque hace más de
una década que esto no ocurría, luego de terminarse las series de
construcción de lanchas de desembarco y transporte fluvial destinadas-según
sus diseños- al uso por parte del
Cuerpo de Fusileros Navales y a la Prefectura. La última embarcación
de la Armada construída por el S.C.R.A.,f
ué el balizador R.O.U..21-
Sirius, en el año 1986. Los nuevos contratos
impulsan otras promisorias perspectivas de
la fuerza de mar de nuestro país.
Fuente:
Telemando y propias.
Fecha: 12/01/07
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