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WWF/Adena cree que el estrecho de Gibraltar es una zona con
un elevado riesgo de contaminación por el tráfico marítimo |
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En un comunicado
de prensa la organización ecologista WWF/Adena
señala que la sucesión de tres accidentes graves en la zona del Estrecho en
el curso de este año "pone de manifiesto el alto riesgo de contaminación
que el tráfico marítimo provoca sobre una de las zonas de mayor biodiversidad
de la Península Ibérica y a nivel mundial". La organización
se refiere a los incidentes protagonizados por los barcos Sierra Nava, Samothraki y New Flame (en su colisión con
en el petrolero Torm Gertrut).
Para WWF, estos accidentes hacen que la zona tenga uno de los índices de
siniestralidad más elevados "a escala mundial", lo que pone en
"grave riesgo la riqueza natural y los recursos marinos del
Estrecho." Precisamente la
organización ha propuesto que esta zona forme parte de los "20 paraísos
naturales sumergidos". José Luis Vargas, Responsable del Programa Marino
de WWF/Adena, señaló que "El Estrecho de
Gibraltar es uno de los ecosistemas más diversos y vulnerables del
planeta". Pero, además, es
una zona peligrosa para la navegación. Según WWF, Punta Europa, el lugar
donde han encallado los buques Samothraki y New Flame, es un paso bien
conocido por todos los mercantes por la peligrosidad de sus bajíos someros y
mareas vivas, lo que habría provocado el embarrancamiento de numerosos
barcos. Para la
organización ecologista, estos accidentes podrían haber tenido consecuencias
mucho peores. "La fortuna ha impedido que este accidente (el del New Flame) se convierta en un desastre
para el valioso medio marino del Estrecho de Gibraltar", declaró García
Varas, que añadió "Al igual que con el Samothraki,
el doble casco del petrolero han evitado la desgracia; lo que muestra la
eficacia de esta medida para evitar episodios de contaminación". Según WWF/Adena, a la peligrosidad de las aguas y la alta
intensidad del tráfico internacional -más de 90.000 buques anuales cruzan el
estrecho de Gibraltar- hay que sumar el "bunkering"
(abastecimiento de combustible) realizado en la bahía de Algeciras, y la
indefinición política de las aguas. Por todo ello,
WWF/Adena ha solicitado reiteradamente a las
autoridades regionales y nacionales que promuevan la declaración de una Zona
Marítima Especialmente Sensible (ZMES) por la Organización Marítima
Internacional (OMI), con el fin de aumentar el control y la vigilancia en el
Estrecho. Según García Varas "si queremos seguir disfrutando de su
riqueza natural, la Administración española debe buscar la cooperación
internacional para resolver el grave problema del tráfico marítimo en el
Estrecho y eliminar los riesgos de esta actividad con medidas eficaces de
ordenamiento del tráfico marítimo a su paso por la zona" Fuente: www.elmundo.es Fecha: 15/08/07 |
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APL considera
“poco efectivos” algunos dispositivos de seguridad de los puertos |
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El vicepresidente de seguridad de la naviera American
President Lines, Earl Agron, criticó en un seminario
de autoridades portuarias celebrado en Boston (Estados Unidos) la “falta de
eficiencia” de algunos dispositivos de seguridad portuarios, especialmente en
los relativos a la lucha contra el terrorismo. Según Agron, "existen muchas formas de
romper un sello y abrir un contenedor y que siga pareciendo que el cierre
está intacto". El vicepresidente de seguridad de la naviera afirmó que la compañía
ha comprobado su teoría mediante el análisis de cerca de 250 tipos de sellos
en colaboración con los laboratorios Los Soloboys National. Earl Agron aseguró que “duda” de que los sellos
electrónicos ofrezcan una mayor protección frente a otros dispositivos más
antiguos. Fuente: veintepies.com Fecha: 03/08/07 |
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ENTREVISTA A
URUGUAYAN MARINE SAFETY |
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(SEGUNDA PARTE) Como anunciamos
anteriormente le brindamos a nuestros lectores la
última parte de esta nota a Uruguayan Marine Safety, empresa líder en el sector. En que zonas
geográficas puede atender clientes vuestra empresa? Su
capacidad es nacional o también pueden prestar servicios fuera de fronteras? Nuestros servicios se
llevan a cabo en nuestras instalaciones en Montevideo, pero contamos con una
sucursal en Nueva Palmira que opera como punto de agilización y despacho de los
trabajos en el litoral fluvial (M’Bopicuá, Fray
Bentos, Nueva Palmira, Carmelo); por otra parte los servicios en Juan Lacaze, Piriápolis, Punta del
Este y La Paloma son gestionados desde nuestras oficinas en forma expeditiva.
También tenemos capacidad para realizar trabajos en Han habido ocasiones en
que hemos viajado a Valparaíso en Chile y a Port Stanley
en Islas Malvinas para realizar servicios, por ser la única empresa
acreditada y con capacidad para realizarlos, en toda la región.
¿Que capacidad de
respuesta tienen sus plantas de reparación / re-certificación de equipos? Como ya fue
mencionado, el área disponible, el equipamiento y la capacidad instalada
permiten tener una respuesta inmediata, realizándose las tareas en muy corto
tiempo y con todas las garantías de un trabajo técnicamente excelente. No
existe hora del día ni día del año que nuestra empresa no ponga todos sus
recursos a disposición del cliente. ¿Como se realiza la
capacitación del personal de la empresa? Anualmente, uno o dos
técnicos viajan al exterior a realizar cursos de actualización o refresco,
referido a aquellos equipos de supervivencia para cuyo servicio estamos
autorizados. Los cursos son dictados por los respectivos fabricantes y en
ellos se recibe instrucción sobre los cambios o modificaciones que afecten
dichos equipos. Nuestro personal
además recibe cursos de capacitación externo en lo que respecta a la Gestión
de la Calidad en UNIT, en lo referente a Prevención de Incendios en la DNB y
ESESP, y en adquisición de habilidades en idioma inglés en el Instituto
Anglo. También se realizan
cursos y talleres internos de capacitación, sobre las actividades de los
diversos sectores de la empresa a fin de lograr la armonización de todos los
procedimientos y ganar en eficiencia; de familiarización con el medio naviero
y los cambios que se producen permanentemente tanto en el aspecto
reglamentario (códigos y convenios internacionales que nos afectan) como en
el comercial; sobre aspectos técnicos,y en lo que
concierne a la diseminación de la información en forma orgánica. Para esas
actividades, meses atrás inauguramos nuestra Sala de Capacitación, con las
comodidades y equipos necesarios para desarrollar las mismas
confortablemente. ¿Que marcas de
equipos representan y por que?
Ante todo queremos destacar
que el año pasado, el Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meterorología de la Armada (SOHMA) de Uruguay, y
recientemente el Servicio Hidrográfico Naval (SHN) de Argentina nos nombraron
Agentes de Venta Autorizado de sus respectivas cartas y publicaciones
náuticas, para todo el territorio nacional. Para ello debimos cumplir con los
requisitos correspondientes en cuanto a contar con un corrector de cartas
especialmente adiestrado por ambos Servicios, una sala de corrección adecuada
y un stock suficiente para cumplir con los suministros en forma eficiente, en
función de los requerimientos del cliente. Por otra parte,lo largo de nuestra
trayectoria hemos podido aquilatar los mejores proveedores, y con ellos nos
hemos mantenido en estrecha sociedad. Esa política nos ha devuelto con creces
el esfuerzo invertido, pues ha ayudado a consolidar nuestra imagen de
confiabilidad. Actualmente, las principales marcas que representamos son las
siguientes: Servicio
aprobado de balsas salvavidas
§
RFD
Ltd. (Inglaterra) §
DUARRY
(España) §
VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT A/S (Dinamarca) §
CSM
(China) §
ZODIAC
INTERNATIONAL (Francia) §
DSB
GmbH (Alemania) §
AUTOFLUG
GmbH (Alemania) §
SEETEX
GmbH (Alemania) §
MITSUBISHI
(Japón) §
FUJIKURA
(Japón) Servicio de equipos
fijos y portátiles de supresión de fuego y de protección respiratoria §
LPG
S.A. (España) §
KIDDE
FIRE PROTETION (Inglaterra) §
MINIMAX
GmbH (Alemania) §
MSA-AUER
(Alemania) §
LALIZAS
(Grecia) §
FASER
(Polonia) Productos §
COMET
GmbH (Alemania) §
COMPACT
AS (Noruega) §
HAMMAR
AB (Suecia) §
SECUMAR
(Alemania) §
KADEMATIC
GmbH (Alemania) §
REMPLOY
LIMITED (Intglaterra) §
MULLION
MANUFACTURING LTD §
BCB
Ltd (Inglaterra) §
(Inglaterra,
SIOEN Group) §
POLYFORM
(Noruega) ¿
Cual es el siguiente paso hacia una mejora continua de calidad de
servicios? La mejora continua,
está cumpliendo las actividades necesarias para obtener la Certificación en
Gestión de la Calidad de acuerdo a ¿
Que servicios ofrece UMS? Los servicios
tradicionales de UMS son: §
Inspección
y certificación de balsas salvavidas §
Inspección
y certificación de equipos contra incendio §
Reparación
de todo tipo de bote inflables (gomones)
Los nuevos servicios que
hemos incorporado son §
Control
y certificación de equipos de protección respiratoria (combate, escape y uso
industrial), in-home. §
Prueba
hidráulica y recarga de cilindros (tanques) de aire a 200 bar o 300 bar §
Prueba
hidráulica de todo tipo de recipiente para gases a alta presión. §
Control,
calibración y certificación de monitores de gases, explosímetros,
y analizadores multigas, in -home.
§
Control
de estanqueidad de trajes aislantes de gases y productos químicos. §
Venta
y corrección de cartas náuticas y publicaciones del SOHMA y del SHN ¿
Hacia que tipos de clientes esta orientada la empresa ( pesqueros,
buques de mayor porte, deportivos, etc)? Nuestro
mercado-objetivo es, en primer término la industria naviera o sea los buques
de ultramar. Luego sigue la industria pesquera, los Organismos Públicos
(Armada, Fuerza Aérea, Ejército, ANP, Dirección Nacional de Hidrografía,
ANCAP, UTE, OSE) y la actividad deportiva. Actualmente estamos
analizando que respuesta nos puede demandar una aún precoz pero prometedora
actividad offshore o “mar adentro”. Para ella
también estaremos preparados. ¿Cuál es la
responsabilidad social de UMS hacia el sector? Consideramos que lo
principal es colaborar para que se alcancen los objetivos de la OMI:
seguridad de la vida humana en el mar y prevención del medio ambiente marino.
Todos los esfuerzos profesionales y materiales posibles se centran en
cooperar para lograr dichos objetivos. Además, desarrollamos
tareas de colaboración con las instituciones profesionales y voluntarias de
búsqueda y rescate, tanto en ¿En breves palabras
definamos la filosofía y características de vuestra
empresas? Una buena definición
es que “hacemos lo que nos gusta hacer”. Nuestra actividad se
encuentra balanceada entre dos enfoques: vocación por lo que hacemos y rentabilidad
del negocio. La vocación se entiende por el entusiasmo y la creatividad que
ponemos en la actividad y porque comprendemos a cabalidad lo que es necesario
para que el hombre de mar desarrolle su actividad profesional en ese medio,
con seguridad. Varios de los integrantes de UMS son marinos, y ello permite
tener internalizado en toda la empresa el concepto
de que en el mar, toda precaución es poca si se quiere volver siempre con
vida. Equipos, mantenimiento y entrenamiento son inseparables, y los esfuerzos
son siempre pocos para conseguir el mejor nivel. Por otro lado como
toda empresa, la nuestra debe velar por que las cifras den siempre en “azul”
(aunque hoy en día ya no se usan más los lápices de dos colores), más
considerando los costos permanentes de capacitación, insumos y mantenimiento.
De modo que el servicio de calidad que nosotros proponemos tiene un costo
mayor que otros, y eso es porque el valor agregado es alto. Nuestra actividad
cuenta con la particularidad de que el cliente y usuario no son la misma
persona, por lo que a veces nos encontramos en dilemas entre la flexibilidad
comercial necesaria para con quien debe pagar y la inflexibilidad técnica que
debemos observar para que quien depende de los equipos que inspeccionamos,
los tenga en perfectas condiciones para cuando ese sea su último recurso.
Siempre buscamos ofrecer todas las ventajas comerciales posibles al cliente,
pero si llegamos al punto en que la calidad del servicio que se nos pide no
es el exigido, preferimos perder el negocio. Desde nuestra empresa
estamos dando lo mejor de nosotros para demostrar – por lo menos en las
actividades relacionadas con la industria naviera - que en Uruguay se pueden
desarrollar negocios con un nivel de calidad igual – y algunas veces mejor -
que el ofrecido en regiones más desarrolladas. Nuestro País y la
actividad naviera nacional así lo demandan. “REALIZAR UN TRABAJO HONESTO EN LO ÉTICO,
EXCELENTE EN LO TÉCNICO Y EFICIENTE EN LA GESTIÓN” Esta es la filosofía
de Uruguayan Marine Safety,
una empresa con más de 25 años en nuestro país, protegiendo la vida humana. De una extensa
entrevista brindada en exclusividad a Visión Marítima por sus responsables
Alberto Zambrana y Carlos Lema acerca de la más
importante empresa dedicada a la seguridad marítima en nuestro país
destacamos: V.M: Que es Uruguayan Marine Safety? U:M.S: Nuestra empresa es un Establecimiento Naval dedicado a
comercializar y brindar servicios relacionados con la Seguridad a Actualmente estamos
siguiendo los pasos preliminares para también certificarnos como Taller
Aeronáutico Reconocido. No obstante estos mercados-objetivo, tenemos
capacidad para atender el mercado industrial, pero aún no hemos decidido
incursionar en el mismo. V.M: ¿
Cuantos años hace que se encuentran presentes en el mercado? U:M.S: Este mes estamos cumpliendo 27 años, ya que nuestra
empresa fue fundada el 14 de setiembre de 1978. En 1987, luego de una
necesaria reestructura de la Dirección, la empresa estableció una estrategia
definida e inalterable de servicios al buque y al hombre de mar basados en V.M: ¿
Como definiría su filosofía de trabajo? U:M.S: Nuestra filosofía de trabajo se sintetiza en una corta
frase: “Realizar un trabajo honesto en lo ético, excelente en lo técnico y
eficiente en la gestión”. Más en extenso: todos nuestros trabajos se entregan
acompañados por un certificado, donde materializamos nuestro compromiso de
que “escribimos y firmamos lo que vimos o hicimos” y no otra cosa; el perfil
moral y técnico de nuestros Supervisores, su capacitación permanente y el
respaldo de repuestos e información disponible, conducen a la excelencia
técnica; finalmente, todos los recursos se ponen a disposición para que los
tiempos del cliente sean nuestros tiempos, y no al revés. Cuando es
técnicamente imposible realizar un trabajo por causa del corto tiempo, el
cliente es asesorado con alternativas, o lisa y llanamente se rechaza el
trabajo. V.M: ¿
Con que tipo de certificación internacional y nacional cuenta?
U:M.S: En lo nacional,
estamos certificados por En lo internacional,
UMS está certificada por el Lloyd’s Register of Shipping,
el American Bureau of Shipping, Det Norske Veritas y el
Registro Ruso. Ya hemos finalizado los procedimientos para recibir la
certificación del Germanischer Lloyd
y estamos cumpliendo los requisitos necesarios para obtener la aprobación del
Korean Register. En la actualidad
estamos certificados por diez fabricantes de balsas salvavidas, y otros
tantos entre fabricantes deequipos contra incendio,
de protección respiratoria, chalecos inflables y
trajes de inmersión Dentro de nuestra
especialidad, somos la única empresa en Uruguay y una de las pocas en
Sudamérica que reúne estas características y calificaciones. V.M: ¿Cuales son sus
principales fortalezas?
U:M.S Podemos citar algunas. A pesar de sonar como un lugar
común, nuestra principal fortaleza es la gente que conforma el equipo humano
que trabaja en UMS día tras día, codo con codo, para obtener un único
resultado: un trabajo bien hecho, tanto en tiempo como en forma. La
motivación existente y el nivel de eficiencia que logran tanto el personal de
talleres como el administrativo es, a veces, poco
comprensible para quienes no integran ese grupo humano. Nuestra plantilla de
personal tiene un promedio de antigüedad en el cargo de quince años, y el
próximo octubre cumple 25 años ininterrumpidos en funciones uno de los
supervisores. Una segunda fortaleza
es la genuina actitud de servicio de cada uno de nosotros hacia el cliente.
Su satisfacción es vista como la prioridad que puntea en la lista, y no hay
claudicaciones a la hora de conseguir que el cliente quede con todas sus
expectativas cumplidas.
Una tercer fortaleza es la convicción con que la dirección
estableció la política de la calidad, y todos los esfuerzos que se siguen
para mantenerla y mejorarla. Asimismo, el ambiente de trabajo logrado, tanto
en armonía y camaradería como en las comodidades necesarias para poder
realizar las tareas es fruto de esa misma convicción y de compartir personal
y dirección el mismo ámbito y actividades la mayor parte del tiempo. Una cuarta fortaleza
consiste en nuestra capacidad instalada, diseñada para responder a varios
clientes de gran volumen en forma simultánea. Dicha capacidad se aumenta constantemente,
y prueba de ello es el Laboratorio de Protección Respiratoria y Gases - un
modelo para el país - recientemente inaugurado con instrumentos y equipos de
última generación, así como la planta modelo de recarga ya mencionada. V.M: ¿
Principales clientes? En lo internacional,
nuestra clientela es muy heterogénea y diversa tanto en los tipos de buques
como en los ordenantes del gasto. Hoy en día los Armadores internacionales
han cedidoprotagonismo a los Shipmanagers,
los Proveedores Globales y los Technical Bureaus, quienes son una fuente constante de pedido de
empresas debidamente calificadas, que puedan realizar los trabajos en corto
tiempo. En lo local, las
firmas más importantes son Fripur, Belnova, Talivent, Mindan, Torbay, Terikel, Ibramar, Mavenal, Kios, Estimar, Tramaco, Magrausa, Top Ocean Inc., Riovía, Boskalis, TSAKOS. Todas
las agencias marítimas, entre las que destacamos a Christophersen,
Schandy, Maersk,
Universal Shipping, Marplatense, Triben, Lersol (Barros),
Oriental Shipping y todos los organismos públicos
vinculados con el medio acuático, siendo los más importantes Desde que V.M: ¿Como responde el
mercado a su oferta de calidad? Indefectiblemente, la
calidad como valor va cobrando mayor importancia en la actividad marítima, en
parte gracias a la adopción del Código ISM y al control de Estado Rector por
parte de las Administraciones así como a la aplicación de las exigentes
reglas de las Sociedades Clasificadoras, y en parte porque las sociedades en
su conjunto son cada vez más conscientes que la calidad en el largo plazo,
baja costos. Aún hay excepciones, pueslos pesqueros
de casi todas las banderas y los buques de carga que realizan tráfico de
pequeño cabotaje - quienes están sujetos a reglas de juego muy cambiantes,
aumentando los riesgos de sus negocios - gozan de aplicaciones flexibles de
las mismas reglas que para ultramar son a rajatabla. Esta es una clientela
que busca servicios baratos, lo quelamentablementecolabora
para que en algunos países se mantenga lo que en el mundo se conoce como
“Servicio pirata” (servicios sin autorización del fabricante ni el necesario
respaldo técnico). Un servicio pirata es el pasaporte seguro a que una balsa
salvavidas no opere correctamente cuando más se la necesita. Próximamente publicaremos la última parte de esta tan
interesante entrevista. |
